توسط : 
افت فروش خودروهای برقی و تغییر استراتژی
تغییر استراتژی آئودی، فروش خودروهای برقی فولکس واگن در سال ۲۰۲۴ با کاهش ۲.۷ درصدی مواجه شد، در حالی که آئودی افت بیشتری را تجربه کرد و میزان تحویل مدلهای الکتریکی این برند ۷.۸ درصد کاهش یافت. در مجموع، تقاضا برای خودروهای برقی گروه فولکس واگن نسبت به سال ۲۰۲۳ حدود ۳.۴ درصد کاهش یافته است. این کاهش باعث شده که فولکس واگن و آئودی تصمیم بگیرند سرمایهگذاری بیشتری روی مدلهای بنزینی و دیزلی انجام داده و چرخه تولید آنها را طولانیتر از برنامههای قبلی کنند.
تعویق در برنامههای الکتریکی
تغییر استراتژی آئودی، به گزارش روزنامه آلمانی هندلزبلات، فولکس واگن و آئودی قصد دارند برنامههای برقیسازی خود را در اروپا به تعویق بیندازند. فولکس واگن پیشتر اعلام کرده بود که تا سال ۲۰۳۳ به یک برند تمام الکتریکی در اروپا تبدیل خواهد شد، اما اکنون این هدف قطعی به نظر نمیرسد. آئودی نیز که برنامه داشت تا سال ۲۰۳۳ تولید موتورهای درونسوز را در سطح جهانی متوقف کند، در حال بازنگری در این تصمیم است. مدیرعامل آئودی اعلام کرده که این برند همچنان «انعطافپذیر» باقی خواهد ماند. همچنین مدیر توسعه فنی فولکس واگن احتمال داده که نسل هشتم گلف تا اواسط دهه آینده در خط تولید باقی بماند. با این حال، نسل نهم این خودرو که بهطور کامل برقی خواهد بود، همچنان تا پایان دهه جاری معرفی خواهد شد. به این ترتیب، احتمال دارد نسل هشتم و نهم گلف بهطور همزمان در بازار عرضه شوند.
سرمایهگذاری در پیشرانههای درونسوز
گزارش هندلزبلات نشان میدهد که گروه فولکس واگن اوایل مارس ۲۰۲۵ درباره سرمایهگذاری بیشتر در خودروهای بنزینی و دیزلی تصمیمگیری خواهد کرد. در صورتی که این شرکت به ادامه تولید مدلهای درونسوز متعهد شود، این تصمیم بر برندهای زیرمجموعه آن مانند اشکودا، سئات و کوپرا نیز تأثیر خواهد گذاشت.
با این وجود، اگر اتحادیه اروپا بر تصمیم خود مبنی بر ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی و دیزلی از سال ۲۰۳۵ پایبند بماند، گروه فولکس واگن ناچار به تطبیق با این قوانین خواهد بود.
واکنش سایر برندهای گروه فولکس واگن
کاهش تقاضا برای خودروهای برقی باعث شده سایر برندهای گروه فولکس واگن نیز در استراتژیهای خود تجدیدنظر کنند. پورشه، که با افت ۴۹ درصدی در فروش مدل تایکان روبهرو شده، تصمیم گرفته برخی از مدلهای آینده خود را بهجای برقی، با پیشرانههای درونسوز عرضه کند. هرچند نسل دوم پورشه ماکان برقی موفق به جذب بیش از ۱۸ هزار مشتری شده است، اما این برند همچنان در نظر دارد مدلهای بنزینی را در خط تولید حفظ کند.
بنتلی نیز معرفی اولین خودروی برقی خود را از سال ۲۰۲۵ به ۲۰۲۶ موکول کرده است. این برند لوکس که پیشتر قصد داشت تا سال ۲۰۳۰ به یک برند کاملاً الکتریکی تبدیل شود، اکنون این هدف را تا سال ۲۰۳۵ به تعویق انداخته است.
در همین راستا، لامبورگینی نیز عرضه نخستین خودروی برقی خود، لانزادور، را از ۲۰۲۸ به ۲۰۲۹ موکول کرده است. نسل دوم کراساوور اوروس نیز کاملاً برقی خواهد بود، اما مدلهای بنزینی مانند روئلتو ۱۲ سیلندر و تمراریو ۸ سیلندر همچنان تا اوایل دهه ۲۰۳۰ تولید خواهند شد.
بوگاتی ریمک نیز، که ۵۵ درصد از سهام آن در اختیار گروه ریمک و ۴۵ درصد متعلق به پورشه است، اعلام کرده که نخستین خودروی برقی خود را تا پایان دهه جاری عرضه نخواهد کرد. این در حالی است که فولکس واگن در گذشته قصد داشت جانشین بوگاتی شیرون را برقی کند، اما پس از واگذاری برند بوگاتی به ریمک و پورشه، این برنامه کنار گذاشته شد.
آیا قوانین اتحادیه اروپا تغییر خواهد کرد؟
بر اساس قوانین جدید اتحادیه اروپا، فروش خودروهای جدید باید آلایندگی صفر داشته باشد. این به معنای ممنوعیت کامل موتورهای درونسوز نیست، بلکه خودروهایی که از سوخت مصنوعی یا هیدروژن استفاده کنند، همچنان امکان فروش خواهند داشت. با این حال، بعید به نظر میرسد این فناوریها بتوانند تا اواسط دهه آینده جایگزین سوختهای فسیلی شوند.
در سال ۲۰۲۴، سهم بازار خودروهای برقی در اتحادیه اروپا با کاهش ۱ درصدی به ۱۳.۶ درصد رسید. اگر روند کاهش تقاضا برای این خودروها ادامه پیدا کند، خودروسازان فشار بیشتری بر اتحادیه اروپا خواهند آورد تا زمان اجرای ممنوعیت فروش خودروهای درونسوز را به تعویق بیندازد. از آنجا که بسیاری از بزرگترین خودروسازان جهان در اروپا مستقر هستند، هرگونه تغییر در سیاستهای این اتحادیه، تأثیرات جهانی به همراه خواهد داشت.
دیدگاه کاربران (3 دیدگاه)