توسط : فولکسواگن با معرفی مدل نمادین GTI، جایگاه ویژهای در دنیای خودرو پیدا کرد. اکنون، این شرکت در حال مهندسی بیسروصدای یک خودروی الکتریکی جدید است که اگر درست ساخته شود، میتواند تعریف خودروهای کوچک پرفورمنس را تغییر دهد. مدل مقرونبهصرفه و دیفرانسیل جلوی ID.2 برای عرضه در سال ۲۰۲۶ آماده میشود، اما طبق گزارشها، بخش خودروهای پرفورمنس “R” فولکسواگن در حال کار بر روی نسخه بسیار قدرتمندتری با نام ID.2 R است. ظاهراً این خودرو تنها یک ماشین الکتریکی با باتری بزرگتر نیست، بلکه بستری برای آزمایش فناوریهایی است که میتواند شیوه ساخت خودروهای الکتریکی آینده را متحول کند.
در قلب ID.2 R شایعه شده، یک سیستم چهار چرخ محرک با موتورهای درون چرخ برای محور عقب قرار دارد. این رویکرد که در حال حاضر با همکاری یک شریک فنی متخصص از بالکان (به احتمال زیاد متخصصان موتور درون چرخ اسلوونیایی Elaphe) در حال بررسی است، یک گام بزرگ فراتر از طراحی معمول خودروهای الکتریکی است. به جای یک موتور دوم که روی محور عقب نصب شود و فضای صندوق عقب یا سرنشین را اشغال کند، دو موتور جمعوجور و قدرتمند مستقیماً درون چرخهای عقب قرار میگیرند. این بستهبندی هوشمندانه، در تئوری، کشش چهار چرخ محرک و عملکرد خیرهکننده را بدون قربانی کردن کاربردی بودن مورد انتظار از یک هاچبک کوچک، ارائه میدهد.
هدف بخش “R” بسیار بلندپروازانه است. انتظار میرود مدل استاندارد ID.2 GTI با دیفرانسیل جلو، تا ۲۸۶ اسب بخار قدرت تولید کند که برای یک خودروی جمعوجور بسیار زیاد است. اما ID.2 R، با سه موتور خود، شایعه شده که حدود ۴۰۰ اسب بخار قدرت ترکیبی را هدف قرار داده است. این امر، این فولکسواگن کوچک را در رده برخی از خودروهای پرفورمنس جدی قرار میدهد و بهطور بالقوه میتواند رقیبی برای رنو ۵ توربو ۳E رادیکال باشد.
به نظر میرسد این پروژه، جانشین معنوی پولوی R WRC مدل ۲۰۱۲ باشد؛ نسخهای محدود و جادهای که برای بزرگداشت سلطه فولکسواگن در مسابقات رالی ساخته شده بود. مانند سلف بنزینی خود، ID.2 R نیز نشان خواهد داد که وقتی به مهندسان اجازه داده میشود تا مرزهای یک پلتفرم جمعوجور را فراتر ببرند، چه چیزهایی ممکن است.
منابع داخلی فولکسواگن نشان میدهند که این خودرو دارای بدنهای منحصر به فرد، شاسی تنظیم شده ویژه و فضای داخلی متمایز خواهد بود تا آن را از خواهر و برادر GTI معقولترش متمایز کند. تمرکز بر ایجاد یک “هایپر-هاچ” واقعی است که چابکی و سرعت را بدون وزن و هزینه زیاد که معمولاً با خودروهای الکتریکی با عملکرد بالا همراه است، ارائه دهد.
ایده موتور درون چرخ هیجانانگیز است، اما فولکسواگن گزینههای خود را باز نگه داشته است. این شرکت طبق گزارشها، مشخص کرده که پلتفرم جدید MEB Plus آن نیز میتواند یک موتور سنتیتر نصب شده در عقب را بدون تغییرات گسترده در خود جای دهد. این یک طرح پشتیبان را فراهم میکند، در صورتی که موتورهای توپی با تکنولوژی بالا برای تولید بسیار پیچیده یا گرانقیمت باشند.
پیامدهای تکمیل فناوری موتور درون چرخ فراتر از یک خودروی پرچمدار واحد است. در صورت موفقیت، این فناوری میتواند به فولکسواگن اجازه دهد تا بهطور موثری قابلیت چهار چرخ محرک را به طیف گستردهای از خودروهای الکتریکی کوچکتر خود اضافه کند. این میتواند راه را برای یک نسخه کوچک آفرود از کراساوور ID.2 (که در سال ۲۰۲۷ عرضه میشود) هموار کند و به مدلهای آینده، مانند جانشین الکتریکی گلف بر روی معماری نسل بعدی SSP، اجازه دهد تا بدون به خطر انداختن فضای بار یا طراحی داخلی، قابلیت چهار چرخ محرک را ارائه دهند.
