توسط : RPM – مخفف Revolutions Per Minute – زمانی بخش بزرگتری از اتومبیلرانی بود، از ابتدا تا انتها نقل میشد، تحلیل و تنظیم میشد، مقایسه، محاسبه و تقویت میشد.
RPM در مورد سرعت یک موتور احتراق داخلی است، یعنی چند دور در دقیقه کار میکند، چند بار شلیک میکند و پیستونها و شفتها و تسمهها و موارد مشابه در ۶۰ ثانیه میچرخند؛ معمولاً روی یک تاکو متر در کنار سرعتسنج خودرو نشان داده میشود.
آموزش های بیشتر خودرویی در کار تک:
در نسبت دنده مناسب، دور موتور بالا قدرت و سرعت بیشتری به همراه میآورد. گشتاور موتور – نیروی کششی برای دور شدن از چراغها یا کشیدن سنگهای بزرگ – کمی پایینتر در محدوده دور موتور یافت میشود.
سرعت موتور توسط مقدار گاز اعمال شده کنترل میشود، سرعت جاده سپس توسط آن دور موتور و دندههای خودرو کنترل میشود. دور موتور بالا در دنده پایین برای شتاب گیری است، دور موتور بالا در دنده بالا برای سرعت جاده است.
رانندگان پرشور زمانی مجبور بودند خط قرمز – جایی که اعداد از سیاه به قرمز میرفتند – را روی تاکو متر تماشا کنند.
تجاوز از حداکثر دور موتور میتواند یک موتور پرکار را منفجر کند در حالی که اکثر خودروهای مدرن، با موتورها و گیربکسهای کنترلشده توسط کامپیوتر، یک محدودکننده دور موتور خودکار و اغلب تکاندهنده دارند اگر راننده بیش از حد فشار بیاورد.
میانگین دور موتور چقدر است؟
یک خودروی سواری مدرن که در بزرگراه در حال حرکت است، در دنده بالا، میتواند در دور موتور بین ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ در سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت کار کند.
و یک پیکاپ دیزلی در دور موتور حدود ۷۵۰ در حالت بیکاری میچرخد در حالی که در دنده ششم در حدود ۲۰۰۰ دور موتور برای سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت قرار دارد.
بیشتر موتورهای بنزینی جادهای امروزه میتوانند تا حدود ۶۰۰۰ دور موتور بروند.
در حالی که این برای بسیاری از موتورهای دیزلی زیاد است، محدودکننده دور موتور یا خط قرمز، با یک موتور بنزینی هنگام شتاب گرفتن در دندهها به راحتی قابل دسترسی است.
موتورهای V6 فرمول یک ممکن است تا ۱۵۰۰۰ دور موتور برای نزدیک به ۱۰۰۰ اسب بخار و سرعتهای بالا در حدود ۳۵۰ کیلومتر در ساعت کار کنند.
استفاده از دور موتور برای صرفهجویی در مصرف سوخت
در دنیای اتومبیلرانی امروز، بیشتر کار راننده توسط کامپیوترهایی کنترل میشود که به دنبال بهترین بازدهی سوخت و انتشار هستند.
با این حال، با کمی آگاهی، راننده هنوز هم میتواند کمک کند، نقاط شیرین روی تاکو متر و سرعتسنج را برای تعادلی بین عملکرد و مصرف سوخت پیدا کند.
ترفند این است که زودتر از حد ممکن دنده را بالا ببرید – در حالی که سرعت جاده را حفظ کنید – و وقتی موتور در حال زور زدن است، دنده پایین بیاورید.
این کار با یک گیربکس دستی آسانتر است اما با گیربکسهای اتوماتیک با حالت «اسپرت» غیرممکن نیست و هنگامی که این نقاط شیرین پیدا شد، به راحتی میتوان آنها را روی تاکو متر مشاهده کرد.
